Kaynak: Radio Liberty

9 Ocak’ta, dört yıl önce üretilen Airbus A320, Rus havayolu “S7” tarafından kullanılıyor. uçak Bratsk’tan Moskova’ya uçarken, yolda tuvalet sistemi bozuldu. Uçak kazan şehre plansız bir iniş yaptı.

Bundan dört gün önce, “Kırmızı Kanatlar” hava durumu Kazan’dan Yekaterinburg’a uçmak uçak Kazan’a dönmek zorunda kaldı. İniş sisteminde de sorun vardı.

İki ay önce, Primorye bölgesinin üst düzey bir ulaştırma yetkilisi, Moskova’daki Uzak Doğu ve Arktik Kalkınma Bakanlığı’na bir mektup gönderdi. “Yeni yolcu uçaklarına ihtiyacımız var. Çünkü elimizdeki uçaklar bu yıldan sonra uçamayacak” denildi.

RBK kanalının eline geçen bu mektup sebebini gösteriyor: Uçağın Kanada yapımı Pratt & Whitney motorları Batı yaptırımları nedeniyle tamir edilemiyor.

Yılın başından bu yana en az yedi olay

Rusya medyaya göre 2023’ün başından beri Rusya hava durumu uçuşları aksayan, rötar yapan veya iptal en az yedi olayla karşılaştılar. Bunlardan birkaçının insan hatasından kaynaklandığı söylenirken, geri kalanı mekanik sorunlardı.

Rusya’nın ithalata bağımlı havacılık endüstrisindeki çatlaklar, Avrupa’nın 2. Dünya Savaşı’ndan bu yana en büyük kara savaşı olan Rusya’nın Ukrayna’daki savaşından yaklaşık bir yıl sonra kendini göstermeye başladı. Rusya hava durumu şirketler Batı yaptırımlarının etkilerinden muzdarip. Zaten kötü durumda olan havacılık sektörü artık Batı’dan yedek parça alamıyor.

“Kommersant” gazetesi, 2022’de en az dokuz Rus havayolunun uçuşlarını durdurduğunu yazıyor. Ülkede hava taşımacılığını düzenleyen “Rosaviatsiya”, dördünün uçuş sertifikalarını aldı.

Uçak cephaneliği küçülmesine rağmen…

Uzmanlar, Rus havayollarının uçak cephaneliğini ayakta tutmak için aylarca “yamyamlaştırmaya” başvurduğunu söylüyor. Rus şirketleri tarafından kullanılan uçaklar, Kanada’nın DHC-6 turboproplarından Boeing ve Airbus’a, Rusya’nın kendi Tupolev’lerine ve Irkut’larına kadar her şeyi içeriyor.

Kasım ayında “Baza” adlı Telegram kanalı, Aeroflot’un 25 uçağı söktüğünü ve 18 uçağın daha tamir edildiğini bildirdi. Aralık ayında, Rus hükümeti yamyamlaştırma uygulamasını yasallaştırdı.

“‘Yamyamlaştırma’dan bu yana uzun zaman geçti, ancak büyük ölçekte değil. zorunlu ölçü olarak kullanılır. Bizim durumumuzda, eksik parçaları değiştirmenin tek yolu bu olur. Bu uygulamanın bariz dezavantajı, uçak cephaneliğini daraltmasıdır. RFE/RL’nin “Sibir.Realii” servisine konuşan “RunAvia” uçuş güvenliği şirketinin kurucusu Andrey Patrakov, “Yamyamlığın yedek parça sorununu yalnızca belirli bir süre için çözdüğünü kimse inkar edemez.”

Uçaklar kurtarıldı

Aralık ayında “Telegram”da en çok okunan havacılık kanallarından biri de devlete ait uçak üreticisi SueperJet oldu. 100, uçaklarda kullanılan kirli yakıt filtrelerinin fren hidroliği ile temizlenmesini tavsiye ettiğini yazdı. Normalde, bu filtreler yenidir. yerine geçmek olmalı.

Kasım ayında Yakutistan Havayolları filosunda dört “SuperJet” 100″, iki uçağının parçalarını o kadar parçaladı ki, devlet kiralama şirketi bu uçakları ondan geri aldı.

Rusya’nın 24 Şubat’ta Ukrayna’ya saldırmasından kısa bir süre sonra, ülkenin Ulaştırma Bakanlığı iç hava taşımacılığı için 8 yıllık bir kalkınma planı açıkladı. Plan, yedek parça ve tamir ekipmanı almanın “yüksek öncelik” olduğunu söylüyor.

çaresizlik

Mayıs ayında hükümet, havayollarının yedek parça kullanımını genişleten yeni kurallar yayınladı. Daha önce firmalar sadece yedek parça üretiyordu. AvrupaKanada ve Amerika kurumlarının sağladığı belgelere göre kullanabilirler.

Temmuz ayında Rusya, İran’dan yedek parça alımına ilişkin bir mutabakat zaptı imzaladı. İran, yıllardır Batı yaptırımlarından muzdarip.

“Izvestia” gazetesi, bu uygulamanın hükümetin yamyamlığı resmi olarak yasallaştırmasından önce bile yaygın olduğunu yazıyor.

Patrakov’a göre hükümetin bu konuda çok sayıda karar çıkarmış olması “çaresizliğin” bir göstergesi. Dolayısıyla, daha önce üçüncü şahıslarca düzenlenen bir belgeye dayanarak orijinal yedek parçaların kullanılmasına izin veriliyorsa, şimdi İran da dahil olmak üzere üçüncü şahıslar tarafından düzenlenen belgelere dayanarak orijinal olmayan parçaların kullanılmasına izin verilmektedir. Hükümetin çaresizlikten bu adımı attığını söylüyor.

Uçmayan uçaklardan alınan parçalar

Havacılık alanında uzmanlaşmış avia.ru haber bülteninin genel yayın yönetmeni Roman Gusarov, yamyamlığın dünya çapındaki havayolları arasında yaygın bir uygulama olduğunu söylüyor.

“Dünyadaki tüm havayolları, bazı uçakları yeniden inşa etmek için diğer uçaklardan yedek parça çıkarmakla meşgul. …Yeni bir şey olmuyor. …Uçağı sökmek için sınırsız yetki değil, sahip olduğunuz varlıkları yönetmek için bir araçtır. Şu an için uçamayan uçaktan eksik parçalar çıkarılabilir” dedi.

Ancak Ticaret Bakanı Denis Manturov, devlet kurumlarının uçak yedek parçalarının “tamamen yamyamlaştırılmasından” kaçınmaya çalıştığını söyledi.

Kilit için iyi

Rusya topraklarının genişliği göz önüne alındığında, ekonomik ve pratik açıdan şehirler ve bölgeler arasında uzun mesafeli seyahatin tek uygun maliyetli yolu hava taşımacılığı olmaya devam ediyor.

Ülke geniş bir demiryolu ağına sahiptir. Ancak örneğin Irkutsk’tan dört günlük bir iş gezisi için Moskova’ya trenle gelmek pek çok kişiye gerçekçi gelmiyor.

Primorye bölgesinin Ulaştırma Bakan Yardımcısı Yevgeny Timonov, RBK’ya verdiği demeçte, bölgesel taşıyıcıyla ilgili sorunların şimdiden uçuş sayısının yarıya inmesine yol açtığını söyledi.

Eskiden “Aurora” havayollarının gittiği ücra yerleşim yerlerine ulaşmak için artık “Mi-8” helikopterlerinin devreye gireceğini söyledi.

“Rus havacılık endüstrisi biraz şanslıydı. 2022’ye kadar filoda büyük bir fazlalık olacak”, – Moskova ali Ekonomi Okulu Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü’nde uzman olan Andrey Kramarenko diyor. Ona göre bu, Covid-19 salgınının neden olduğu kilitlenmeden kaynaklanıyor. Kilitlenmeler, hava trafiğini ve dolayısıyla uçak ve yedek parçaların arızalanmasını büyük ölçüde azalttı.

Sahte yedek parçalar

Ancak Kramarenki, Rus hava filosunun bakımındaki ana sorunlardan birinin sahte yedek parça kullanma tehlikesi olduğunu da söyledi.

“…Doğrulanabilir bir geçmişe sahip stok parçaları kullanıldığında bu bir sorun değil. Bolivya’da, Uganda’da veya Myanmar’da bir yerden bir uçağı alıp parçalarına ayırıyoruz, gerekli parçaları çıkarıyoruz, paketliyoruz ve teslim ediyoruz. Ancak uçak üreticisinin adını hiç duymadığı ve onaylamadığı yedek parçalar Tahran yakınlarındaki bir atölyede yapıldığında teknik riskler doğabilir.”

Patrakov, restoran endüstrisi ve “McDonalds” örneğine dikkat çekiyor. “McDonalds”, Batı yaptırımlarının açıklanmasının ardından Rusya pazarını terk eden Batılı fast food zincirlerinden biridir.

“Rusya’daki McDonalds restoranları franchise modeliyle çalıştığında her şey yolundaydı. Ancak Rus sahipleri yönetimi devraldıktan sonra her şey tamamen değişti. Tuvalete gidiyorsunuz – yeterince sabun yok, yerler kirli. Tabii ki, bu eskiden oluyordu, ama daha az sıklıkta. Sorun ne? İnsanlar aynı, ekipman ve kahve makineleri. Standartlar bile aynı görünüyor… Ama ne değişti?”, diyor.